AUTOLITE火花塞工作原理
火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，
此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸引擎動力輸出所需的能源。
而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電與汽車車體形成接地作用。另外，在此電中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。
接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。
由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關系。


AUTOLITE火花塞基本結構
絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，。殼體是鋼制件。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO標準。火花塞電包括中心電和側電，兩者之間為火花間隙。間隙的大小影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。
結構變形
由于火花塞與發動機之間的相互關系，使日新月異的發動機技術必然要促進火花塞的不斷創新。

AUTOLITE火花塞火花塞通過歷史的發展與進步，可以看到火花塞結構的演化與變遷。
1、標準型與突出型火花塞
3、鎳基合金與銅芯電火花塞
4、普通型與電阻型火花塞
5、空氣間隙與沿面間隙火花塞

autolite火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致autolite火花塞損壞，進而損壞發動機。很多人知道裝火花塞的時候火花塞的熱值不能低于原廠熱值，卻認為高于原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。裝火花塞時，不要過于追求高價格高熱值的火花塞，autolite火花塞應該參照原廠熱值這個關鍵因素來進行匹配，否則易對發動機性能造成很大影響。